Luz de pressão dos pneus (TPMS) acesa: fixa, piscando e depois de calibrar

A luz do pneu com exclamação, acesa e fixa, indica que um ou mais pneus estão com a pressão significativamente baixa. Os três manuais que conferimos mandam parar em local seguro e calibrar todos os pneus pelo valor da etiqueta. Se a luz pisca por cerca de um minuto e depois fica acesa, os mesmos manuais tratam como problema no próprio sistema de monitoramento. Calibrar resolve a pressão, mas em alguns carros a luz só apaga depois de um procedimento do manual.

Fixa ou piscando, modelo a modelo

O manual do Polo escreve “Não prosseguir!” nos dois casos e manda verificar todos os pneus antes de seguir. O do HR-V pede para conduzir com cuidado até parar, evitando curvas bruscas e frenagens fortes. A Chevrolet diz para parar o mais rápido possível e encher os pneus com o valor da etiqueta.

Por que um carro pede recalibração e outro não

Os três sistemas não medem a pressão do mesmo jeito, e isso muda o que acontece depois da calibragem:

Isso corrige uma leitura comum: nem todo TPMS é igual. No Tracker, os sensores têm código próprio e precisam ser associados à posição de cada roda com uma ferramenta, o que o manual manda fazer na concessionária (p. 196 e nota da p. 197).

O procedimento depois da calibragem

No HR-V, o manual pede calibrar os quatro pneus frios e só então iniciar a calibração do sistema, com o carro parado, alavanca em P e modo LIGADO. O caminho no painel passa por Configurações e Calibração do TPMS, e a opção é Calibrar (pp. 4-37 a 4-39). O manual avisa que o processo “precisa de aproximadamente 30 minutos de condução contínua em velocidades entre 40 - 100 km/h” e que não pode ser feito com o estepe temporário instalado (p. 4-40).

No Polo, com a ignição ligada, o caminho no rádio é Configurações do veículo, Pneus, SET e Confirmar, ou Carro, Pneus, Configurar e Confirmar, conforme a versão (pp. 213 e 214). O manual avisa que, depois de um alerta de pressão baixa, é preciso desligar e religar a ignição antes de reprogramar, e que o indicador não funciona se o ESC ou o ABS estiverem avariados.

No Tracker, o manual diz que a luz acende em cada partida até que os pneus sejam calibrados com a pressão correta, e que pode acender num dia frio e apagar com o carro em movimento, como sinal de que a pressão está baixando (p. 195).

Um exemplo com o HR-V

Exemplo ilustrativo, sem medição real. Numa manhã fria, a luz acende fixa num HR-V 2024. O motorista para, mede os pneus ainda frios e encontra os dianteiros abaixo do valor da etiqueta. Calibra para 32 psi na frente e 30 psi atrás, os valores das páginas 5-30 e 7-3, e segue viagem.

A luz continua acesa, porque faltou a segunda metade: no HR-V, a própria tabela da p. 2-17 diz que a luz permanece acesa quando “o sistema não foi calibrado”. Ele volta ao menu e escolhe Calibrar. Durante o processo, se ligar o carro e não sair do lugar, a luz pode acender brevemente, o que o manual chama de normal. Se ela ainda ficar acesa depois do processo, com os pneus normais e na pressão certa, o manual manda levar o carro à concessionária.

O HR-V tem uma frase que vale como alerta para qualquer TPMS: o sistema “não substitui a manutenção adequada da pressão dos pneus” (p. 4-37). Os valores e a frequência de conferência estão no guia da calibragem. Se a luz apareceu apenas junto com as outras ao ligar o carro, veja antes como reconhecer o teste de partida.

Fontes:

• Honda, manual do HR-V 2024, pp. 2-17, 4-35 a 4-40, 5-30, 6-29 e 7-3;
• Chevrolet, manual do Tracker 2025, pp. 71 e 194 a 197;
• Volkswagen, manual do Novo Polo MY26, pp. 15, 213 e 214.