Calibragem do pneu: qual é a pressão certa do seu carro

A pressão certa é a que a montadora indicou para o seu carro, medida com o pneu frio. Ela aparece numa etiqueta presa ao carro e na seção de especificações do manual. Não existe um número que sirva para todo mundo: nos seis manuais que conferimos, o valor muda de modelo para modelo, às vezes entre dianteira e traseira, e em alguns casos com a carga.

Onde está o número e o que é pneu frio

Nos manuais do Honda HR-V, do Chevrolet Tracker e Onix e do Hyundai HB20, a etiqueta fica na coluna da porta do lado do motorista. No Volkswagen Polo, o manual diz que ela pode estar na parte interna da portinhola do tanque ou na parte de baixo da coluna da porta dianteira, conforme a versão.

Pneu frio tem definição. A Honda escreve que o carro “ficou estacionado por pelo menos três horas, ou percorreu uma distância menor que 1,6 km”; a Hyundai usa a mesma regra. Com o pneu quente a leitura sobe, e os manuais da Chevrolet e da Volkswagen mandam não tirar ar de pneu quente para chegar ao número.

Os valores impressos nos manuais conferidos

Três leituras que a tabela não mostra sozinha. No Tracker e no Onix, a nota do manual diz que a carga máxima usa a mesma pressão. Na Strada, a tabela ainda tem uma coluna de “pressão econômica”, que muda por versão. No Polo, o manual descreve a etiqueta com linhas separadas para carga parcial e carga total; o número está lá, não no livro.

ISG é o sistema de parada e partida automática do motor do HB20, o Start-Stop, descrito no capítulo 6 do manual. O documento da Hyundai não imprime o ano-modelo; a edição consultada foi impressa em 02/2024. A da Strada é a edição 01 de abril de 2024.

Um exemplo feito com a tabela do HB20

Um HB20 com ISG e um calibrador de posto que só mostra psi. Na página 2-12, a linha “Veículos com ISG” traz 250 kPa, que o próprio manual escreve como 2,5 bar e 36 psi. A calibragem fica em 36 psi nos quatro pneus, com o carro frio, esteja ele vazio ou carregado. O mesmo carro sem ISG ficaria em 33 psi com carga normal e 35 psi com carga máxima.

Repare que o manual arredonda o psi. Em kPa e bar a relação é exata (250 kPa são 2,5 bar), mas 220 kPa aparecem como 32 psi e 240 kPa como 35 psi. Se o seu calibrador só mostra uma unidade, use o número que a montadora imprimiu nessa unidade, em vez de fazer a conversão por conta própria.

A Hyundai acrescenta duas notas próprias do HB20: os pneus perdem cerca de 1 psi a cada 7 °C de queda na temperatura, e é possível aumentar a pressão padrão em 3 psi quando se espera frio. Essas notas pertencem a esse manual; não as leve para outro carro.

O estepe e a frequência de conferência

O estepe temporário costuma pedir muito mais pressão que os pneus de rodagem. HR-V, Tracker, Onix e HB20 indicam 60 psi (420 kPa) para o deles. Na Strada, a roda sobressalente fica em 2,2 bar na maioria das versões e em 4,2 bar em outras, conforme a tabela da página H-10. A Honda limita a velocidade com o estepe temporário a 80 km/h, e a Chevrolet recomenda menos de 100 km e menos de 80 km/h com ele.

A frequência também muda por manual. A Honda pede medir todos os pneus, estepe incluído, pelo menos uma vez por semana e antes de viagens longas. Chevrolet e Volkswagen falam em a cada 15 dias e antes de viagens longas. A Hyundai recomenda inspecionar mensalmente. Qualquer que seja o seu, a medição vale com o pneu frio.

Se a luz de pneu com exclamação continua acesa depois da calibragem, o guia da luz de pressão dos pneus mostra por que alguns carros pedem para recalibrar o sistema. Na hora de trocar um pneu, a leitura da medida e da data gravadas no flanco ajuda a manter a especificação original.

Fontes:

• Honda, manual do HR-V 2024, pp. 1-42, 5-29, 5-30, 6-5, 7-3 e 7-5;
• Chevrolet, manual do Tracker 2025, pp. 194, 227 e 228;
• Chevrolet, manual do Onix 2025, pp. 200, 237 e 238;
• Hyundai, manual do HB20 impresso em 02/2024, pp. 2-12, 2-17, 6-35 e 9-37;
• Fiat, manual da Strada, edição 01 de abril de 2024, p. H-10;
• Volkswagen, manual do Novo Polo MY26, pp. 207 e 209.